Revisión del motor dual de largo alcance Polestar 2 2024 con paquete Performance: Polestar crea un rival directo para el Tesla Model 3 Performance y el Kia EV6 GT

Revisión del motor dual de largo alcance Polestar 2 2024 con paquete de rendimiento: cuando se trata del Polestar 2 2024, todos se han entusiasmado mucho con los modelos de un solo motor que intercambian la tracción de las ruedas delanteras a las traseras.

Se trata de mejorar las credenciales de rendimiento.

Pero el especialista sueco-chino en coches eléctricos ya tenía en su gama un modelo deportivo bastante impresionante: el Polestar 2 Long Range Dual Motor con Performance Pack.

Y también se actualizó para 2024. Digamos que hace honor a su (largo) nombre, especialmente en lo que respecta al rendimiento.

El motor dual de largo alcance Polestar 2 2024 con Performance Pack tiene un precio de $ 84,500 antes de los costos en carretera, un aumento de $ 2400 con respecto al precio más reciente de su predecesor, que debutó en Australia a fines de 2021.

Es el buque insignia de la línea sportback de cuatro modelos y cinco puertas que ahora comienza en $67,400 para el Polestar 2 Standard Range Single Motor. Como informamos aquí, el modelo de entrada solía ser lineball con el Tesla Model 3, pero ya no.

Este modelo superior tiene paridad de precios con el Tesla Model 3 Performance de alta especificación, el Hyundai Ioniq 6 Epiq y es más barato y menos potente que el impresionante Kia EV6 GT.

El equipo estándar Polestar 2 de largo alcance con motor dual y Performance Pack 2024 incluye un sistema operativo Android para infoentretenimiento, control de clima de doble zona, ocho bolsas de aire, un conjunto completo de ayudas de seguridad para asistencia al conductor y una calificación de seguridad de cinco estrellas de ANCAP 2021.

De hecho, la mayoría de las nuevas características del equipamiento estándar para 2024 están relacionadas con la seguridad: monitoreo de punto ciego con asistencia de dirección, alerta de tráfico cruzado con asistencia de frenado, advertencia y mitigación de colisión trasera y una cámara de 360 ​​grados.

Visualmente, el Polestar 2 2024 se identifica por su nueva inserción de zona inteligente en la fascia delantera, que es una pantalla plana que alberga sensores como una cámara y un radar.

La oferta clave de este modelo es el Performance Pack, que, en comparación con el motor dual estándar de 76.400 dólares, añade un aumento de potencia de 40 kW a 350 kW/740 Nm desde 310 kW/740 Nm, amortiguadores Ohlins, discos Brembo perforados y ventilados de cuatro pistones y un nuevo aspecto de 20 Llantas de aleación de pulgadas calzadas con neumáticos Continental SportContact 6.

Puede agregar el aumento de potencia de 40kW a su motor dual de largo alcance estándar por $1600 por aire, o comprar el paquete completo por $9000.

También debes jugar el juego de opciones para obtener equipo premium. Un paquete Plus de $ 6000 incluye artículos caros como un estéreo Harman Kardon de 13 bocinas, un techo corredizo panorámico con tratamiento térmico y UV y asientos delanteros totalmente eléctricos con molduras Weave Tech, así como una bomba de calor y un volante con calefacción que deberían ser estándar. .

Un paquete Pilot de $3500 incluye control de crucero adaptativo y eso también debería ser estándar a este precio.

También puede obtener tapicería de cuero Nappa perforada y protegida por el bienestar de los animales por $ 6000.

Esta es una gran historia para el motor dual de largo alcance Polestar 2 con Performance Pack porque hay cambios significativos en el tren motriz.

Los dos motores eléctricos son nuevos y el sistema de tracción total tiene una orientación más trasera. Incluso desconecta el motor eléctrico delantero para mejorar la eficiencia si no se requiere una fuerte aceleración. La transmisión se realiza mediante un engranaje reductor de una sola velocidad.

Las salidas máximas de 350kW/740Nm equivalen a un aumento de 60Nm con respecto al modelo anterior y una reducción de 0,2 segundos en el tiempo de 0 a 100 km/h a 4,2 segundos. La potencia máxima se activa entre 70 y 130 km/h, por lo que es realmente útil como ayuda para adelantar.

Como todos los Polestar 2, excepto el motor único de gama estándar de nivel básico, el modelo insignia viene con un nuevo paquete de baterías de iones de litio de 82 kWh que es 4 kWh más grande que antes.

Ayuda a aumentar la autonomía de conducción WLTP reclamada de 81 km a 568 km y la tasa de recarga máxima de 155 kW a 205 kW. La carga de CA máxima tiene una potencia nominal de 11 kW.

En teoría, la carga rápida de CC del 10 al 80 por ciento se puede completar en tan solo 28 minutos. La carga trifásica de CA de 0 a 100 por ciento tarda ocho horas. Con un cargador lento de 220-240 V, funcione durante unas 40 horas.

El Polestar 2 tiene frenado regenerativo de tres modos que varía desde nada hasta abrumador. La conducción con un solo pedal es fuerte en este último.

Los automóviles suecos nunca han tenido una gran reputación como vehículos de alto rendimiento, pero el motor dual de largo alcance Polestar 2 2024 con Performance Pack hace todo lo posible para cambiar eso.

Esta cosa es rápida. Realmente rápido. Cuando el tren motriz pone toda su potencia en un esfuerzo de aceleración, es una experiencia que te golpea en el asiento del conductor.

Sin embargo, como es típico de un tren motriz EV, es tremendamente silencioso y flexiblemente feliz con solo seguir adelante. Es imposible detectar cuándo suena el motor delantero.

La otra buena noticia es que los amortiguadores Ohlins hacen un gran trabajo al garantizar que todo el espectáculo no se ensucie en las curvas. A gran velocidad, controlan las entradas de carreteras en mal estado y de la carrocería de forma bastante brillante. Al principio te estremeces por el impacto cuando se acercan baches y bordes afilados, pero simplemente no interfieren.

Pero aquí está la desventaja. Los Ohlins brindan una conducción muy concisa a bajas velocidades, como las velocidades urbanas que la mayoría de nosotros hacemos la mayor parte del tiempo. Entonces haces una mueca de dolor por el impacto.

Sí, son amortiguadores ajustables con hasta 40 posiciones, pero se reajustan a mano y preferiblemente en un taller por alguien que entienda todo eso de la compresión y el rebote.

Con más de 2100 kg, es comprensible que el Polestar 2 tenga dificultades para lograr una conexión ágil, algo que no ayuda la dirección asistida eléctrica que carece de sensación, si no de precisión. El sistema AWD, sin embargo, proporciona una gran tracción. El caucho Continental adherente ayuda con eso, pero también transmite demasiado ruido en superficies rugosas al interior de la cabina.

Es desconcertante que los frenos Brembo requieran un fuerte empujón antes de empezar a reaccionar como deberían.

Es una lástima que se acceda a los sistemas de frenado regenerativo a través de la pantalla táctil de 11,15 pulgadas en lugar de mediante levas, porque su potencia sería útil si se pudiera acceder más fácilmente en movimiento.

Pero el acceso a las funciones a través de la pantalla táctil es cosa del Polestar 2 y hay muy pocos botones físicos para operar: el volumen y el encendido/apagado de audio son uno solo. Afortunadamente, las cosas más importantes están a sólo uno o dos pasos de distancia. Los controles de clima básicos se encuentran fácilmente accesibles en la parte inferior de la pantalla. El panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas se puede configurar fácilmente y alterna entre una vista estándar y una de navegación por satélite.

El Polestar 2 presenta la moderación habitual en el diseño interior escandinavo. La calidad de los materiales y la forma en que está ensamblado (en China) está muy por delante del Model 3. A eso se le pueden agregar asientos cómodos y con apoyo y un espacio de almacenamiento decente.

El asiento trasero tiene un poco de espacio para las rodillas y está bastante erguido. Este automóvil está construido sobre una plataforma compartida con los automóviles ICE y el túnel de transmisión que arruina el espacio para los pies de los pasajeros del asiento medio trasero lo enfatiza.

Se accede al maletero a través de un portón trasero eléctrico, tiene un útil separador de equipaje emergente, un compartimento oculto y el espacio es bueno (405 litros, ampliables a 1.095 litros con los asientos traseros abatidos). También hay un pequeño frunk. No hay rueda de repuesto.

En primer lugar, no puedes simplemente ir a un concesionario y comprar un Polestar 2. Puedes comprobarlo en un 'Space' de Polestar y probarlo, pero tienes que pagarlo en línea.

Mala suerte si vives en Australia del Sur o el Territorio del Norte porque todavía no existe el Polestar Space allí. Canberra llegará pronto.

La autonomía viene con un servicio gratuito de cinco años o 100.000 km, lo cual es excelente.

Una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados, cinco años de asistencia en carretera y una garantía de batería de ocho años/160.000 kilómetros son parte del precio premium.

3.5/5

El motor dual de largo alcance Polestar 2 2024 con Performance Pack es un vehículo eléctrico entretenido y rápido.

Tiene sus problemas, incluido el manejo a baja velocidad y algunas opciones de equipamiento que deberían ser estándar.

Pero para una conducción rápida a campo traviesa es excelente. Que en teoría vaya más lejos y se recargue más rápido (todavía tenemos que conducir lo suficiente para verificarlo) que antes es una buena noticia.

¿Pero en resumen? Por muy divertido y rápido que pueda ser, este es un automóvil bastante centrado en sus atributos. Es difícil ver por qué mucha gente optaría por él antes que por los modelos más baratos de uno o dos motores de la gama Polestar 2.

Precio:Desde $84,500 más costos en carretera

Lo esencial:EV, 5 asientos, 5 puertas, hatchback, AWD

Rango de vehículos eléctricos:568 km (WLTP)

Capacidad de la batería:82kWh (79kWh utilizables)

Garantía de la batería:8 años/160.000 km

Consumo de energía:16,0-17,2 kWh/100 km (WLTP)

Motores eléctricos:Eje delantero asíncrono magnético permanente, eje trasero síncrono magnético permanente, potencia máxima 350kW/740Nm

Carga de CA:11 kW, tipo 2

Carga CC:205kW, CAC

0-100 km/h:4,2 segundos (reclamado)